凯发手机登陆网址：从汽车电子、通信企业看，智能网联汽车如何高质量发展？

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随着智能网联技术快速发展,我国车联网已处于世界领先地位。目前车联网最大应用场景应该是辅助驾驶及自动驾驶。当汽车发展到高级别自动驾驶后,V2X必需普及,那时智能网联才能真正走向智慧出行。

近日,先锋电子研究院院长孙祺、高新兴车联网前装产品线总经理李鹏接受了《中国汽车报》记者的采访,他们分别从汽车电子供应商及通信技术供应商的角度探讨,目前中国车联网进程,5G+V2X时代智能汽车如何发展,面临哪些挑战,企业如何应对?

《中国汽车报》:目前智能网联汽车技术发展到哪个阶段?

孙祺:其实很早先锋和高新兴就在车联网领域展开合作。目前先锋采用是高新兴4G模块模组,今后会迭代升级到5G模组,比如我们市场占有率非常高的一些产品——丰田凯美瑞车型上中控产品,都是采用高新兴通讯模组。

高新兴是国内首屈一指能够自主研发车规级通讯模组的供应商,先锋同样在车载领域有着非常深厚的历史和技术底蕴,并且我们有丰富的客户资源,有比较好的客户口碑,双方合作肯定是共赢互补。

李鹏:先锋是全球领先的汽车电子tier1,我们和先锋在智能网联领域很早已经建立了战略合作。目前双方合作主要是4G模组,接下来也在进行5G模组的合作。

《中国汽车报》:近两年芯片的持续短缺,对汽车行业、企业有何影响?

李鹏:近两年来,受疫情持续蔓延等因素影响,整个汽车芯片供应端非常紧张。高新兴也受到了来自供应不足的影响。经过我们供应链团队的不懈努力,我们努力保障了客户的供应。能够实现持续的供应主要有四方面的原因:一是客户预测准确,需求相对稳定;二是高新兴与供应商有长期战略合作协议,我们在前期会锁定份额保证供应。三是我们有预备方案,如果确实有一些物料供应困难,我们有快速替代方案。四是客户的支持和理解。这也非常感谢先锋客户在疫情期间对我们的理解和支持,大家一起协作和努力,共度时艰,顺利实现保供的目标。

孙祺:目前车身控制、智能座舱等智能零部件都严重缺芯。可以说,目前汽车芯片供应非常紧缺。缺芯带来很多困扰,比如很多车企停产,但是也给自主企业带来国产化替代的机遇。

当前,新能源汽车是风口,车载芯片更是风口中的风口,我们不仅要看到缺芯保供带来的困扰,更要发掘其中的机会。在超级风口下,自主企业更要强强联合,助力中国智能网联汽车飞的更快、更高、更久。